Kategorija: Vijesti

Objava ELEKTROPRIVREDA BIH izgubila spor, austrijskom Strabagu moraće ISPLATITI milionsku odštetu! prenesena sa portala Aloonline.ba.

BERLIN – Na nove automobile se širom svijeta čeka dugo i cijene su visoke, pa se mnogo građani odluče za polovna vozila.

Ali i njih nema dovoljno i koštaju više nego ikad. Poboljšanje nije na vidiku prije 2023.

Svejedno da li na placevima u nekim zabačenim ulicama ili na internetu, u Njemačkoj obično postoji veliki izbor polovnih automobila. Od ukupnog broja prodatih automobila u Njemačkoj najviše čine polovni. Samo u ponudi ih je premalo.

„Trenutno imamo manje polovnih automobila nego kupaca. Polovni automobili su postali rijetka roba“, kaže zamjenik predsednika Centralnog saveza njemačke automobilske trgovine (ZDK) Tomas Pekrun, piše Dojče vele.

Za raspoložive polovne automobile mušterije moraju da plate više. Prema Pekrunu, cijene su porasle od pet do deset odsto. Čak postoje noviji polovni automobili koji koštaju više od istih novih automobila, jer se na isporuku novih trenutno mnogo duže čeka.

Martin Vajs radi za DAT, organizaciju koja je osnovana 1931. da bi neutralno i objektivno procjenjivala stvarnu vrijednost automobila. On se čudi kada posmatra aktuelne trendove u branši.

„Tržište je poludjelo“, kaže Vajs i dodaje da su polovni automobili skuplji nego ikad do sada, „čak i 15 odsto više“. Navodi da u nekim slučajevima cijena može biti još veća. Prije svega automobili sa motorima na dizel su mnogo skuplji nego u prvim godinama posle skandala sa falsifikovanim emisionim vrijednostima.

Eksploziju cijena su izazvali pandemija i stalni nedostatak čipova za automobilsku elektroniku. U 2020. godini je zbog pandemije registrovano manje novih automobila, dio njih sada nedostaje kao polovni automobili.

Pored toga, preduzeća i firme koje se bave iznajmljivanjem automobila trenutno investiraju manje u vozila koja će posle kraćeg vremena biti ponuđena na prodaju.

Opao je broj prijavljivanja novih automobila koje trgovci posle samo jednog dana deklarišu kao polovne. Pekrun konstatuje da je naprosto izašlo premalo automobila na tržište. Pošto dileri zbog nestašice čipova i po godinu dana čekaju novi automobil, sve više posežu za polovnim automobilima. Tako se dodatno smanjuje ponuda.

Teško da bi situacija mogla da se popravi 2022.

„Povećane cijene polovnih automobila imaćemo i 2022.“, prognozira Pekrun.

I analitičar automobilskog tržišta Vajs računa sa postepenom normalizacijom tržišta najranije 2023.

Već prošle godine su cijene porasle. Prema proračunima DET-a, Nijemci su za kupovinu polovnog automobila u prosjeku izdvojili 14.730 evra, što je 19 odsto više nego 2019. Poređenja radi, prema istraživanju dnevnog lista Frankfurter algemajne cajtung (FAZ), polovni automobil je 2001. koštao prosječno 8.310 evra.

Nisu svi segmenti tržišta polovnih automobila pogođeni poskupljenjima.

„Kod električnih automobila ne vidimo rast cijena. Ovde su cijene polovnih automobila i dalje pod pritiskom“, kaže Vajs i objašnjava da novi automobili iz ovog segmenta imaju velike državne subvencije, a i da kupci imaju osećaj da kupuju zastarjelu tehnologiju, pošto proizvođači ove automobile iz godine u godinu usavršavaju.

Najskuplji su polovni automobili kod mjesnih trgovaca i na virtuelnim platformama kao što su „Auto1“ ili „wirkaufendeinauto.de“. Povoljno se mogu kupiti polovni automobili na aukcijama ili putem privatnih oglasa. U tim slučajevima, kupci bi morali da se razumiju u automobile, inače bi neko mogao da im skupo proda lošu robu, navodi DW.     Tanjug

ObjavaNjemačka: Polovni automobili skuplji nego ikad prenijet sa portala Capital.ba – Informacija je capital.

Skoro sve tvornice i proizvođači u Kini zatvaraju se tokom proslave Kineske nove godine. Ova zatvaranja traju najmanje sedmicu dana. Međutim, uticaji se mogu osjetiti sedmicama ranije, jer tvornice intenzivno rade da bi ispunile narudžbe prije nego se zatvore, a radnici počinju rano da putuju da bi bili sa porodicama u prazničnoj sedmici.

To često znači da proizvođači nemaju vremena ili kapaciteta prihvatiti nove narudžbe u sedmicama koje prethode novoj godini.

Nakon praznika, vrlo često prođe i do šest sedmica da se proizvođači vrate na pretpraznični nivo proizvodnje. To je zato što se radnici polako vraćaju u tvornice i potrebno je vrijeme da se proizvodnja vrati na uobičajeni nivo – dok se neki radnici uopšte i ne vrate, jer pauzu za vrijeme Kineske nove godine gledaju kao na šansu za promjenu karijere ili za pronalazak drugog zaposlenja.

Iako je teško predvidjeti sve aspekte negativnog uticaja Kineske nove godine na logistički lanac,  postoje 3 ključne logističke činjenice kojih moramo biti svjesni u vremenu prije praznika:

1. Tvornicama je potrebno vrijeme da se ponovo pokrenu. Iako se tvornice mogu zatvoriti samo na jednu ili dvije sedmice, važno je razmišljati unaprijed i pripremiti se na to da se tvornice mogu vratiti na uobičajeni nivo aktivnosti tek nakon mjesec dana. Obustavu proizvodnje obično prati pojačana  potražnja od strane onih koji nastoje da nadoknade kašnjenja u isporuci.
2. Kvalitet proizvoda prije i poslije praznika može značajno opasti. Kada se tvornice ponovno otvore poslije praznika, radnici se možda neće vratiti istovremeno, a ponekad se neki uopšte i ne vrate na svoja radna mjesta. Kada se radnici ne vrate, fabrike moraju brzo da ih zamijene, što rezultira zapošljavanjem neobučenog kadra. To znači da mnogi proizvodi neće biti na traženom nivou kvalitete i trebalo bi da pojačate kontrolu kvalitete isporučenih proizvoda u mjesecima prije, a naročito poslije Kineske nove godine.
3. Predviđanje lanca snabdijevanja je ključno. S obzirom na to da su 2020. i 2021. godina bile različite od bilo koje druge godine – takođe i u logistici – od ključnog je značaja da kvalitetno i blagovremeno pripremite svoj lanac snabdijevanja za Kinesku novu godinu. U idealnom slučaju, isplanirajte nabavku unaprijed, i dodatno uračunajte dodatno vrijeme isporuke, da biste bili sigurni da će vaša roba stići na vrijeme.

Kineske luke nastavljaju da rade skoro kao i obično tokom perioda Kineske nove godine. Međutim, možda rade smanjenim kapacitetom i „kao i obično“ nije sasvim isto u godini u kojoj se nastavlja nestašica kontejnera i kašnjenja u isporuci. Poremećaji koji su uticali na međunarodnu logistiku tokom 2020. i 2021. godine, vjerovatno će uticati na kineske luke i u februaru 2022. godine.

Pored toga, zatvaranje tvornica znači da se roba neće isporučivati iz tvornica u luke otpreme. Dakle, iako možete da šaljete u ili iz kineskih luka, nećete moći da dobijete isporuke od svojih dobavljača nakon što se njihova vrata zatvore.

Čak i u prosječnoj godini, Kineska nova godina izaziva veliki pritisak na lance snabdijevanja i logistiku –  a cargo-partner vam savjetuje da tada budete spremni na izazove koje taj period godine donosi.

Međutim, 2021. je bila daleko od uobičajene poslovne godine, a očekivati je da će se intenzivna ograničenja i pritisci koji su se osjećali širom industrije, nastaviti i tokom 2022. godine. Očekuje se da će, samo za kamionskim kapacitetima, potražnja u Kini porasti za 10% uoči praznika

Posljedice poremećaja lanca snabdijevanja izazvanog pandemijom, nedostatak vozača na ključnim tržištima i rastuća potražnja uticali su na pouzdanost rasporeda i kapacitet plovila.

Nedostatak praznih kontejnera i dalje predstavlja glavni izvor poremećaja otpreme iz Azije. Isti je uzrokovan nizom faktora, prvenstveno rastom potražnje širom svijeta udruženo sa operativnim izazovima povrata praznih kontejnera, kako bi isti bili ponovo dostupni za transport.

Vozarine su već́ na istorijskim maksimumima, ali kako potražnja nastavlja da raste, može se očekivati da će cijene i dalje rasti. Ovo je posebno izraženo pred kraj godine, a usljed rezervacija koje se vrše u zadnjim sedmicama pred Kinesku novu godinu.

Svi ovi pritisci se pojačavaju kako se Kineska nova godina približava. Kompanije širom svijeta se bore za prostor na brodu i raspoložive kontejnere. Zbog toga je još važnije da na vrijeme planirate svoje poslovanje i logistiku.

„Iako savjetujemo svojim klijentima da počnu da planiraju svoje transporte što je ranije moguće, cargo-partner je takođe specijalizovan za rješenja vremenski kritične isporuke. Uspostavili smo avio čarter program sa fiksnim sedmičnim polascima, kako bismo osigurali fleksibilnu i pouzdanu alternativu pomorskom transportu. Nudimo nekoliko sedmičnih letova od Hong Konga do Budimpešte, od Džengdžoua do Budimpešte i obratno, od Džengdžoa do Frankfurta/Kelna i obratno te od Beograda do Čikaga“, saopšteno je.

Na kraju, zanimljivo je primIjetiti da u Kini mnoge kompanije i lokalne samouprave sada plaćaju ljudima koji žive u gradovima da ne putuju na porodična okupljanja ili razgledanje grada tokom Kineske nove godine. Podsticaji uključuju novac, vaučere za kupovinu i karte za kino – sve u nastojanju da se rizik od širenja COVID-19 svede na minimum.

Agencije

ObjavaTri stvari koje treba da znate o logistici uoči Kineske nove godine prenijet sa portala Capital.ba – Informacija je capital.

BiH je za 11 mjeseci ove godine izvezla robe u vrijednosti od 12,892 milijarde KM, što je više za 34,8 odsto u odnosu na isti period prošle godine, dok je uvoz iznosio 19,441 milijardu KM ili 26,5 odsto više u odnosu na 11 mjeseci lani.

U navedenom periodu pokrivenost uvoza izvozom iznosila je 66,3 odsto, dok je spoljnotrgovinski robni deficit iznosio 6,55 milijardi KM, objavila je Agencija za statistiku BiH.

Izvoz u zemlje Cefte za 11 mjeseci iznosio je 2,122 milijarde KM, što je više za 40,8 odsto u odnosu na isti period 2020. godine, dok je uvoz iznosio 2,497 milijardi KM, više za 28,4 odsto u odnosu na isti period lani.

Pokrivenost uvoza izvozom sa zemljama Cefte iznosila je 85 odsto.

Izvoz u zemlje EU za 11 mjeseci iznosio je 9,474 milijarde KM, za 35,7 odsto više nego u uporednom periodu lani, dok je uvoz iznosio 11,543 milijarde KM, više za 23,2 odsto u odnosu na isti period prošle godine.

Pokrivenost uvoza izvozom sa zemljama EU iznosila je 82,1 odsto.

Objava ROBNI DEFICIT U BIH za 11 mjeseci 6,55 milijardi KM appeared first on Aloonline.ba.

Banjalučka “Unicredit Banka” dužna je da preduzeću “Bitminer Factory” iz Gradiške isplati 256 miliona maraka odštete zbog propusta koji je doveo do propasti projekta za proizvodnju kriptovaluta u Gradišci, saznaje portal CAPITAL.

Epilog je najvećeg kriptovalutnog spora u Evropi, koji je vođen pred Okružnim privrednim sudom u Banjaluci, a koji je trajao nešto manje od dvije i po godine. Na ovu presudu obe strane imaju pravo žalbe.

Preduzeće iz Gradiške je imalo plan da preko obnovljivih izvora energije proizvodi struju koja bi se dijelom prodavala partnerskom preduzeću za rudarenje kriptovaluta, dok bi dio išao u elektroenergetsku mrežu.

Za to su im trebali investitori koje su privukli tako što su emitovali digitalne tokene u zamjenu za novac koji se prikupljao preko računa koji je otvoren u “Unicredit banka” u Banjaluci.

Međutim, tek što krenule stizati uplate, banka je odlučila da ih vrati, pravdajući se kako ne može poslovati sa preduzećima koja se bave kriptovalutama.

Kako je cijeli projekat bio zasnovan i uvezan preko Blockchain tehnologije, vremena i prostora za otvaranje novih računa nije bilo, pa je tako projekat već na startu osuđen na propast.

Sud u presudi, koja je u posjedu CAPITAL-a, navodi kako banka nije dokazala da je bilo kojim aktom imala propisanu zabranu za ulazak u poslovni odnos sa klijentima koji se bave kriptovalutama.

“Nijedan akt tužene, a to se prije svega misli na ugovore o otvaranju računa te opštim uslovima poslovanja nisu propisivali zabranu niti je dokazano da postoji bilo kakva zabrana poslovanja tužene sa licima koji se bave na bilo koji način kriptovalutama pa ove tvrdnje sud ne može prihvatiti. Takođe iz dokaza provedenih tokom postupka proizilazi da se tužilac nije bavio trgovanjem kriptovaluta ili djelatnostima u vezi kriptovaluta nego je vršeno prikupljanje novčanih sredstava u cilju realizacije projekta ulaganja u obnovljive izvore energije kao i ulaganja u hardversku opremu”, obrazložio je sudija Igor Dabić u presudi.

U njoj se dodaje i kako se banka u ovom slučaju ponijela neprofesionalno, jer je prvo dozvolila da “Bitminer Factory” otvori račun da bi zatim jednostrano raskinula ugovor i vratila uplate.

“Postupanje tužene (Unicredit) ni u kom slučaju nije nije bilo u skladu sa dobrom bankarskom praksom pogotovo u konkretnom slučaju kada je jasno dato do znanja mogućnost nastanka štete odnosno štetnih posledica na poslovanje tužioca i sam projekat. Postupanje tužene, u prvom redu odbijanjem uplata i vraćanje uplaćenih sredstava uplatiocima bez obavještenja tužioca, zatim jednostrani raskid ugovora doveli su do toga da je obustavljen projekat, što je dovelo do nemogućnosti realizacije biznis plana”, stoji u presudi.

Revolucionarna presuda

Pravni zastupnik firme iz Gradiške, Aleksandar Sajić presudu ocjenjuje kao revolucionarnu i veoma značajnu za cijeli region te sve one čije se poslovanje zasniva na kriptovalutama i Blockchain tehnologiji jer ona uvodi svojevrsni pravni okvir za budućnost.

Ističe da je i sam sud uložio ogroman napor da to shvati jer je riječ o novoj djelatnosti i branši, ali da je na kraju u tome uspio.

“Mi smo krenuli od razloga koji je benigan, a to je otkazivanje Ugovora o otvaranju poslovnog računa, međutim banka je neoprezno to uradila jer je srušila čitav projekat iz prostog razloga što su projekti vezani za Blockchain tehnologije tako napravljeni da se u njima ne može mijenjati ništa. Upravo zbog toga oni imaju veliki značaj u savremenom društvu i ekonomiji jer daju sigurnost za svakog učesnika u procesu”, kazao je Sajić.

Advokat Jovan Čizmović koji je u ovom postupku zastupao “Unicredit banku” kazao je da nema komentara jer još nije vidio presudu.

The post REVOLUCIONARNA PRESUDA! Banjalučka “Unicredit banka” mora isplatiti 256 MILIONA KM rudarima kriptovaluta! appeared first on Aloonline.ba.

Bosna i Hercegovina ne može se pohvaliti velikim tržištem kada se radi o automobilskoj industriji, jer jasno je da broj stanovnika i platežna moć to ne omogućavaju, kao što je i u drugim trgovinskim granama kada se govori o BiH.

Možda i zbog toga neki podaci “bodu oči” kada se govori o uvozu automobila u našu državu. Prema podacima za 11 mjeseci ove godine, 10 najskupljih četvorotočkaša koji su uvezeni u BiH zajedno je koštalo oko 4,2 miliona evra.

Samo dažbine na najskuplji uvezeni automobil iznosile su 83.260 KM. Radi se o Ferrariju F142, za kojeg je izdvojeno, bez dažbina, 489.457 KM.

Prema podacima Uprave za indirektno oporezivanje BiH, po cijeni je, iza ovog Ferrarija, pet uzdanica Lamborghinija. Uvezeni model Urus 636, sa svim plaćenim dažbinama, koštao je 499.245 KM, dok je drugi uvezeni Urus ukupno koštao 498.445 KM.

Preostala tri su nešto jeftinija, ali nijedan nije koštao ispod 415.000 KM.

Na ulicama u BiH su i dva nova Porschea 911 Turbo S, a oni su koštali približno 365 hiljada KM s dažbinama. Listu onih najskupljih uvezenih u prvih 10 mjeseci ove godine zatvaraju Maybach S580 4MATIC (oko 350.000 KM) te Mercedes Benz AMG G63 (nešto manje od 350.000 KM).

Inače, kako prenosi “ProAuto“, za prvih 11 mjeseci ove godine prodato je više novih vozila nego u odnosu na prošlu pandemijsku godinu za 698 komada (6.924 ove, 6.226 u istom periodu prošle godine).

Tržišni lider je Škoda sa 1.195 primjeraka (17,26 odsto tržišnog udjela), a slijedi Volkswagen sa 984 vozila (14,21 odsto).

U novembru ove godine prodato je 557 vozila. Volkswagen je prodao 67, Škoda 66, a treći je Hyundai sa 49 vozila. Korejski proizvođač ima i najprodavanije vozilo u novembru, jer je 36 novih modela Hyundai Tucson IV dobilo vlasnika u BiH.

Carinska stopa

Prema posljednjim informacijama, carinska stopa od pet odsto na uvoz električnih automobila u Bosnu i Hercegovinu mogla bi biti uskoro ukinuta, a na uvoz hibridnih vozila smanjena s dosadašnjih 15 na pet odsto, što bi moglo doprinijeti porastu uvoza ovakvih vozila.

The post ZA NEKE NEMA KRIZE: U BiH uvezeno 10 auta vrijednih 4,2 miliona KM! appeared first on Aloonline.ba.