Oznaka: top

  • Suecki kanal podiže naknade za šest odsto od februara

    Suecki kanal podiže naknade za šest odsto od februara

    KAIRO – Predsjednik Uprave Sueckog kanala (SCA) Osama Rabi izjavio je za televiziju Arabija da će naknade za plovidbu ovim kanalom biti povećane za šest odsto od februara 2022, što će doprinijeti rastu godišnjih prihoda za 400 miliona dolara.

    FOTO: Pixabay

    Uprkos šestodnevnoj blokadi saobraćaja u oba smjera u martu prošle godine, kada se džinovski brod Ever Given poprečno zaglavio u kanalu, SCA je u 2021. ostvario godišnji prihod od 6,3 milijarde dolara, najveći ikada zabilježen u istoriji tog kanala koji se smatra žilom kucavicom svjetskog pomorskog prometa, prenio je egipatski Deli Njuz.

    Prema podacima Uprave kanala, prihodi su lane porasli za 12,8 posto, odnosno za 720 miliona dolara u odnosu 2020. godinu.

    Rabi je naveo da su kroz kanal prošla 20.694 broda u oba smera, što je deset posto više nego prethodne godine.

    Sueskim kanalom je tokom 2021. godine transportovano ukupno 1,27 milijardi tona tereta, ili za 8,5 posto više u odnosu na 1,17 milijardi tona 2020. godine.  Tanjug

    Objava Suecki kanal podiže naknade za šest odsto od februara prenijeta sa portala Capital.ba – Informacija je capital.

  • Prelazak koronavirusa na jelene, novi način preživljavanja virusa?!

    Prelazak koronavirusa na jelene, novi način preživljavanja virusa?!

    Američka studija sugerira da su jeleni “vrlo osjetljivi” na koronavirus koji uzrokuje covid-19, što bi moglo značiti dugotrajne probleme u borbi protiv pandemije i predstavljati novi način preživljavanja virusa.

    Uzorci uzeti od 360 jelena na devet različitih područja na sjeveroistoku Ohaja prošle godine otkrili su šest slučajeva u kojima se koronavirus prenio s ljudi na jednu od životinja, prema znanstvenicima čija je studija objavljena na Nature.com. Svaki od uzoraka uzet je između siječnja i ožujka 2021., kada su slučajevi covid-a u Sjedinjenim Državama bili u porastu, navodi se u studiji.

    Istraživanje je pokazalo da je oko trećina uzorkovanih jelena ili nedavno zaražena virusom ili su imali bolest.

    – Naše otkriće da su jeleni često zaraženi virusom SARS-CoV-2 postavlja temeljna pitanja o budućoj putanji SARS-CoV-2. Potencijalno stvaranje novog rezervoara virusa SARS-CoV-2 u jelenu moglo bi otvoriti nove putove za razvoj i prijenos na druge vrste divljih životinja i potencijalno prelijevanje novih varijanti na ljude koje naš imuni sustav nije ranije upoznao, navodi se u studiji.

    Slučajevi su uključivali i “vjerojatan prijenos s jelena na jelena”, navodi se u studiji. Znanstvenici su primijetili da tijekom te studije nije bilo nikakvih slučajeva “povratne zaraze” ljudi, prenosi HRT.

    Haber.ba

  • Domaća hrana u BiH će u 2022. biti znatno lošija zbog korištenja jeftinog sjemena i đubriva

    Domaća hrana u BiH će u 2022. biti znatno lošija zbog korištenja jeftinog sjemena i đubriva

    Od početka godine poljoprivrednici su imali probleme. Prvo su bili mraz i kiša, zatim suša, a sve je začinilo i veliko poskupljenje sjemena i đubriva.

    “Na početku godine, kada smo očekivali povoljne uslove za klijanje i nicanje jarih kultura, bilo je hladno i kišovito vrijeme. Poslije toga je uslijedila žetva pšenice, koja je dala dosta solidne prinose uprkos suši, a i dosta povoljne cijene za poljoprivredne proizvođače. Suša, koja je bila tokom ljeta, pričinila je štete kukuruzu i soji, tako da je tu došlo do značajnog smanjenja prinosa, međutim, visoke cijene u otkupu su obećavale da bi situacija za poljoprivrednike mogla biti dobra. Ipak, nedostatak količina nije se konačno kapitalizovao. Kad smo opet pomislili da ćemo nešto ostvariti i izvući se, došlo je do naglog poskupljenja mineralnih đubriva za jesenju žetvu, sjemenskog materijala i taj trend se i dalje nastavlja uz nestašicu”, kazao je za Klix.ba Stojan Marinković, predsjednik Saveza udruženja poljoprivrednih proizvođača Republike Srpske.

    S obzirom na lošu godinu u svim granama poljoprivrede, Marinković kaže kako je evidentan trend smanjenja broja poljoprivrednika, ali ističe i kako se takav trend bilježi posljednjih nekoliko godina. Međutim, novija dešavanja vode ka tome da poljoprivredna proizvodnja još više opada, kao i vrijednost te proizvodnje, a i sve je manje onih koji žele da se bave ovim poslom.

    “Sada pokušavamo osigurati neke povoljne količine mineralnog đubriva za prihranu pšenice prije svega, s obzirom na to da je sjetva obavljena gotovo bez đubriva ili sa vrlo malim količinama. Ukoliko ne prihranimo još dodatno azotnim đubrivima, prinosi će biti vrlo mali, cijena će biti visoka i sve to će se opet odraziti na hljeb i brašno, ali i na sve ostalo. Poskupljenje struje koje je najavljeno i koje će privrednici plaćati, opet će se prelomiti preko leđa poljoprivrednika, a i preko leđa krajnjeg potrošača i ako ne uspijemo osigurati te dodatne količine đubriva za narednu sjetvu kukuruza i uljarica, ne treba puno pameti da bi se zaključilo šta nas očekuje naredne godine”, upozorio je Marinković.

    Da poljoprivrednici ne pamte ovako tešku godinu potvrdio je i Nedžad Bićo, predsjednik Udruženja poljoprivrednika Federacije BiH, koji je kazao kako je i u Federaciji dosta manji broj onih koji se bave poljoprivredom.

    “Izgledno je da će se u narednom periodu smanjivati fond zbog nedostatka stočne hrane, jer je suša uništila silažni kukuruz, koncentrati su mnogo poskupjeli, proizvođači to nisu u mogućnosti nabavljati u neophodnim količinama, a još uvijek nismo dobili nikakvu pomoć države. Ljudi ne smiju da se upuštaju u neke veće proizvodnje te smanjuju i površine koje sade, ali i stočni fond koji imaju”, kazao je Bićo.

    Istakao je Bićo i kako je jesenja sjetva bila za 200 posto skuplja od prošlogodišnje, a đubrivo i za 400 posto, zbog čega poljoprivrednici nisu mogli priuštiti da kupe dovoljno đubriva te su kupovali neka jeftinija i manje kvalitetna, a i toga je bilo manje nego inače.

    “S obzirom na to da su u zemlju stavljana jeftinija sjemena i dosta manje đubriva, neizvjesno je kakav će ishod biti, ali je sigurno da će kvalitet biti dosta umanjen. Predviđanja za narednu godinu također nisu sjajna, pogotovo kad imamo u vidu da budžet još nije usvojen i ne zna se koliko će novca biti izdvojeno za poljoprivredu. Poznavajući procedure, kako to u Federaciji BiH sve ide, ne možemo očekivati da će to biti završeno na vrijeme kako bismo imali novac i pomoć za proljetnu sjetvu”, kazao je Bićo.

    O važnosti proizvodnje domaće hrane govori se već godinama, a posebno je to vidljivo od početka pandemije i zatvaranja granica, kada smo dobrim dijelom zavisili od onog što imamo.

    Međutim, uprkos toj činjenici, izgleda da domaća vlast i dalje ne razumije da tu domaću proizvodnju mora poticati i stimulisati, pomoći joj da opstane, pogotovo u ovako teškom periodu za poljoprivredu, kada su cijene apsolutno svega znatno porasle i kada je veliki broj poljoprivrednika zbog toga na rubu opstanka.

    Da li će se šta promijeniti u narednom periodu i da li će nam 2022. godina donijeti malo više svijesti i savjesti o tome, saznat ćemo ubrzo, prenosi Klix.

    (Haber.ba)

  • Počela primjena sporazuma o prometu prehrambenih proizvoda

    Počela primjena sporazuma o prometu prehrambenih proizvoda

    BEOGRAD – Od danas počinje primjena Sporazuma o prometu prehrambenih proizvoda između Srbije, Sjeverne Makedonije i Albanije koji su lideri tri zemlje potpisali u okviru inicijative “Otvoreni Balkan”.

    Foto: Pexels

    Savjetnik ministra poljoprivrede Srbije Goran Đaković izjavio je da slobodan promet prehrambenih proizvoda između tri zemlje znači mnogo, prije svega, za izvoznike poljoprivrednih i prehrambenih proizvoda, jer više od 600 srpskih kompanija izvozi u Sjevernu Makedoniju i Albaniju.

    Jednostavno rečeno, kada naš kamion krene u Severnu Makedoniju, obavestićemo ih o tome. Naš kamion će posle odgovarajuće kontrole moći da prođe pošto je naš sertifikat sada priznat u Severnoj Makedoniji i Albaniji, kao i njihovi sertifikati kod nas“, objasnio je on za RTS.

    Nadležne inspekcijske službe su se saglasile da međusobno priznaju dokumentaciju koja prati robu.

    Dokumentacija je i dalje standardna i obuhvata fitosanitarne i veterinarske sertifikate, s tim što kamoni neće morati dodatno da čekaju na granici za uzorkovanje u zemlji u koju se izvozi.   Srna

    Objava Počela primjena sporazuma o prometu prehrambenih proizvoda prenijeta sa portala Capital.ba – Informacija je capital.

  • Tesla isporučio 936.172 električna vozila u prošloj godini

    Tesla isporučio 936.172 električna vozila u prošloj godini

    NJUJORK – Kompanija “Tesla” je objavila u nedjelju da je isporučila 308.600 električnih vozila u četvrtom kvartalu 2021. godine, nadmašivši prethodni kvartalni rekord, kao i očekivanja analitičara.

    FOTO: Pixabay

    Američki proizvođač električnih automobila je u istom periodu 2020. godine proizveo ukupno 305.840 potpuno električnih vozila.

    Tokom cijele prošle godine, “Tesla” je isporučio 936.172 vozila, što je povećanje od 87 odsto u odnosu na 2020, kada je kompanija prvi put ostvarila godišnji profit isporučivši 499.647 automobila, prenosi CNBC.

    U trećem tromjesečju 2021, isporuka vozila iznosila je 241.300 jedinica, što je “Teslin” prethodni najbolji kvartal.

    Prema anketi FaktSeta, analitičari sa Vol Strita predviđali su da će kompanija isporučiti 267.000 vozila u četvrtom kvartalu i 897.000 u cijeloj 2021. godini.

    Objava Tesla isporučio 936.172 električna vozila u prošloj godini prenijeta sa portala Capital.ba – Informacija je capital.

  • Istraživanje naučnika: Potrebno je tri dana da se pojave simptomi zaraze omikron sojem

    Istraživanje naučnika: Potrebno je tri dana da se pojave simptomi zaraze omikron sojem

    Ovo je manji period inkubacije u odnosu na delta i druge sojeve. Njihovi simptomi se u prosjeku pojave nakon pet dana od trenutka zaraze. Istraživanje je objavljeno u CDC-ovom sedmičnom izvještaju o morbiditetu i mortalitetu (MMWR)

    U istraživanju je učestvovalo šest osoba iz istog domaćinstva za koje se sumnjalo da su zaraženi. Bitno je napomenuti da je samo jedna osoba bila u potpunosti vakcinisana. Nakon genomskog sekvenciranja uzoraka ustanovljeno je da su svi zaraženi omikron sojem. Centri za kontrolu i prevenciju bolesti su zatim dokazali da su se simptomi pojavili nakon tri dana, piše Klix.

    Podaci CDC-a nisu jedini koji ukazuju na kraći period inkubacije omikrona. Institut za javno zdravstvo Norveške (NIPH) analizirao je simptome 111 ljudi koji su prisustvovali božićnoj zabavi. Većina je bila potpuno vakcinisana, a 73 posto njih bilo je pozitivno na omikron. Niko se nije ozbiljnije razbolio, a simptomi su se pokazali u roku od tri dana, prenosi Health.

    Haber.ba

  • ELEKTROPRIVREDA BIH izgubila spor, austrijskom Strabagu moraće ISPLATITI milionsku odštetu!

    ELEKTROPRIVREDA BIH izgubila spor, austrijskom Strabagu moraće ISPLATITI milionsku odštetu!

    Austrijski Strabag dobio je arbitražni postupak pred Međunarodnim arbitražnim sudom protiv Elektroprivrede BiH, saznaju Vijesti.ba.

    Kako je otkrio izvor ovog portala, presuda je takva da je Elektroprivreda BiH izgubila po svim tačkama spora te će Strabagu morati isplatiti višemilionsku odštetu. Prema ranijim navodima iz medija, nezvanično se govorilo o iznosu od oko 40 miliona KM.

    Ugovor vrijedan preko stotinu miliona KM obuhvatao je izradu projektne dokumentacije, proizvodnju, isporuku i montažu opreme, izvođenje građevinskih radova, testiranje i puštanje u pogon postrojenja.

    Objava ELEKTROPRIVREDA BIH izgubila spor, austrijskom Strabagu moraće ISPLATITI milionsku odštetu! prenesena sa portala Aloonline.ba.

  • Njemačka: Polovni automobili skuplji nego ikad

    Njemačka: Polovni automobili skuplji nego ikad

    BERLIN – Na nove automobile se širom svijeta čeka dugo i cijene su visoke, pa se mnogo građani odluče za polovna vozila.

    FOTO: Agencije

    Ali i njih nema dovoljno i koštaju više nego ikad. Poboljšanje nije na vidiku prije 2023.

    Svejedno da li na placevima u nekim zabačenim ulicama ili na internetu, u Njemačkoj obično postoji veliki izbor polovnih automobila. Od ukupnog broja prodatih automobila u Njemačkoj najviše čine polovni. Samo u ponudi ih je premalo.

    Trenutno imamo manje polovnih automobila nego kupaca. Polovni automobili su postali rijetka roba“, kaže zamjenik predsednika Centralnog saveza njemačke automobilske trgovine (ZDK) Tomas Pekrun, piše Dojče vele.

    Za raspoložive polovne automobile mušterije moraju da plate više. Prema Pekrunu, cijene su porasle od pet do deset odsto. Čak postoje noviji polovni automobili koji koštaju više od istih novih automobila, jer se na isporuku novih trenutno mnogo duže čeka.

    Martin Vajs radi za DAT, organizaciju koja je osnovana 1931. da bi neutralno i objektivno procjenjivala stvarnu vrijednost automobila. On se čudi kada posmatra aktuelne trendove u branši.

    Tržište je poludjelo“, kaže Vajs i dodaje da su polovni automobili skuplji nego ikad do sada, „čak i 15 odsto više“. Navodi da u nekim slučajevima cijena može biti još veća. Prije svega automobili sa motorima na dizel su mnogo skuplji nego u prvim godinama posle skandala sa falsifikovanim emisionim vrijednostima.

    Eksploziju cijena su izazvali pandemija i stalni nedostatak čipova za automobilsku elektroniku. U 2020. godini je zbog pandemije registrovano manje novih automobila, dio njih sada nedostaje kao polovni automobili.

    Pored toga, preduzeća i firme koje se bave iznajmljivanjem automobila trenutno investiraju manje u vozila koja će posle kraćeg vremena biti ponuđena na prodaju.

    Opao je broj prijavljivanja novih automobila koje trgovci posle samo jednog dana deklarišu kao polovne. Pekrun konstatuje da je naprosto izašlo premalo automobila na tržište. Pošto dileri zbog nestašice čipova i po godinu dana čekaju novi automobil, sve više posežu za polovnim automobilima. Tako se dodatno smanjuje ponuda.

    Teško da bi situacija mogla da se popravi 2022.

    Povećane cijene polovnih automobila imaćemo i 2022.“, prognozira Pekrun.

    I analitičar automobilskog tržišta Vajs računa sa postepenom normalizacijom tržišta najranije 2023.

    Već prošle godine su cijene porasle. Prema proračunima DET-a, Nijemci su za kupovinu polovnog automobila u prosjeku izdvojili 14.730 evra, što je 19 odsto više nego 2019. Poređenja radi, prema istraživanju dnevnog lista Frankfurter algemajne cajtung (FAZ), polovni automobil je 2001. koštao prosječno 8.310 evra.

    Nisu svi segmenti tržišta polovnih automobila pogođeni poskupljenjima.

    Kod električnih automobila ne vidimo rast cijena. Ovde su cijene polovnih automobila i dalje pod pritiskom“, kaže Vajs i objašnjava da novi automobili iz ovog segmenta imaju velike državne subvencije, a i da kupci imaju osećaj da kupuju zastarjelu tehnologiju, pošto proizvođači ove automobile iz godine u godinu usavršavaju.

    Najskuplji su polovni automobili kod mjesnih trgovaca i na virtuelnim platformama kao što su „Auto1“ ili „wirkaufendeinauto.de“. Povoljno se mogu kupiti polovni automobili na aukcijama ili putem privatnih oglasa. U tim slučajevima, kupci bi morali da se razumiju u automobile, inače bi neko mogao da im skupo proda lošu robu, navodi DW.     Tanjug

    ObjavaNjemačka: Polovni automobili skuplji nego ikad prenijet sa portala Capital.ba – Informacija je capital.

  • Tri stvari koje treba da znate o logistici uoči Kineske nove godine

    Tri stvari koje treba da znate o logistici uoči Kineske nove godine

    Skoro sve tvornice i proizvođači u Kini zatvaraju se tokom proslave Kineske nove godine. Ova zatvaranja traju najmanje sedmicu dana. Međutim, uticaji se mogu osjetiti sedmicama ranije, jer tvornice intenzivno rade da bi ispunile narudžbe prije nego se zatvore, a radnici počinju rano da putuju da bi bili sa porodicama u prazničnoj sedmici.

    Foto: Pixabay

    To često znači da proizvođači nemaju vremena ili kapaciteta prihvatiti nove narudžbe u sedmicama koje prethode novoj godini.

    Nakon praznika, vrlo često prođe i do šest sedmica da se proizvođači vrate na pretpraznični nivo proizvodnje. To je zato što se radnici polako vraćaju u tvornice i potrebno je vrijeme da se proizvodnja vrati na uobičajeni nivo – dok se neki radnici uopšte i ne vrate, jer pauzu za vrijeme Kineske nove godine gledaju kao na šansu za promjenu karijere ili za pronalazak drugog zaposlenja.

    Iako je teško predvidjeti sve aspekte negativnog uticaja Kineske nove godine na logistički lanac,  postoje 3 ključne logističke činjenice kojih moramo biti svjesni u vremenu prije praznika:

    1. Tvornicama je potrebno vrijeme da se ponovo pokrenu. Iako se tvornice mogu zatvoriti samo na jednu ili dvije sedmice, važno je razmišljati unaprijed i pripremiti se na to da se tvornice mogu vratiti na uobičajeni nivo aktivnosti tek nakon mjesec dana. Obustavu proizvodnje obično prati pojačana  potražnja od strane onih koji nastoje da nadoknade kašnjenja u isporuci.
    2. Kvalitet proizvoda prije i poslije praznika može značajno opasti. Kada se tvornice ponovno otvore poslije praznika, radnici se možda neće vratiti istovremeno, a ponekad se neki uopšte i ne vrate na svoja radna mjesta. Kada se radnici ne vrate, fabrike moraju brzo da ih zamijene, što rezultira zapošljavanjem neobučenog kadra. To znači da mnogi proizvodi neće biti na traženom nivou kvalitete i trebalo bi da pojačate kontrolu kvalitete isporučenih proizvoda u mjesecima prije, a naročito poslije Kineske nove godine.
    3. Predviđanje lanca snabdijevanja je ključno. S obzirom na to da su 2020. i 2021. godina bile različite od bilo koje druge godine – takođe i u logistici – od ključnog je značaja da kvalitetno i blagovremeno pripremite svoj lanac snabdijevanja za Kinesku novu godinu. U idealnom slučaju, isplanirajte nabavku unaprijed, i dodatno uračunajte dodatno vrijeme isporuke, da biste bili sigurni da će vaša roba stići na vrijeme.

    Kineske luke nastavljaju da rade skoro kao i obično tokom perioda Kineske nove godine. Međutim, možda rade smanjenim kapacitetom i „kao i obično“ nije sasvim isto u godini u kojoj se nastavlja nestašica kontejnera i kašnjenja u isporuci. Poremećaji koji su uticali na međunarodnu logistiku tokom 2020. i 2021. godine, vjerovatno će uticati na kineske luke i u februaru 2022. godine.

    Pored toga, zatvaranje tvornica znači da se roba neće isporučivati iz tvornica u luke otpreme. Dakle, iako možete da šaljete u ili iz kineskih luka, nećete moći da dobijete isporuke od svojih dobavljača nakon što se njihova vrata zatvore.

    Čak i u prosječnoj godini, Kineska nova godina izaziva veliki pritisak na lance snabdijevanja i logistiku –  a cargo-partner vam savjetuje da tada budete spremni na izazove koje taj period godine donosi.

    Međutim, 2021. je bila daleko od uobičajene poslovne godine, a očekivati je da će se intenzivna ograničenja i pritisci koji su se osjećali širom industrije, nastaviti i tokom 2022. godine. Očekuje se da će, samo za kamionskim kapacitetima, potražnja u Kini porasti za 10% uoči praznika

    Posljedice poremećaja lanca snabdijevanja izazvanog pandemijom, nedostatak vozača na ključnim tržištima i rastuća potražnja uticali su na pouzdanost rasporeda i kapacitet plovila.

    Nedostatak praznih kontejnera i dalje predstavlja glavni izvor poremećaja otpreme iz Azije. Isti je uzrokovan nizom faktora, prvenstveno rastom potražnje širom svijeta udruženo sa operativnim izazovima povrata praznih kontejnera, kako bi isti bili ponovo dostupni za transport.

    Vozarine su već́ na istorijskim maksimumima, ali kako potražnja nastavlja da raste, može se očekivati da će cijene i dalje rasti. Ovo je posebno izraženo pred kraj godine, a usljed rezervacija koje se vrše u zadnjim sedmicama pred Kinesku novu godinu.

    Svi ovi pritisci se pojačavaju kako se Kineska nova godina približava. Kompanije širom svijeta se bore za prostor na brodu i raspoložive kontejnere. Zbog toga je još važnije da na vrijeme planirate svoje poslovanje i logistiku.

    „Iako savjetujemo svojim klijentima da počnu da planiraju svoje transporte što je ranije moguće, cargo-partner je takođe specijalizovan za rješenja vremenski kritične isporuke. Uspostavili smo avio čarter program sa fiksnim sedmičnim polascima, kako bismo osigurali fleksibilnu i pouzdanu alternativu pomorskom transportu. Nudimo nekoliko sedmičnih letova od Hong Konga do Budimpešte, od Džengdžoua do Budimpešte i obratno, od Džengdžoa do Frankfurta/Kelna i obratno te od Beograda do Čikaga“, saopšteno je.

    Na kraju, zanimljivo je primIjetiti da u Kini mnoge kompanije i lokalne samouprave sada plaćaju ljudima koji žive u gradovima da ne putuju na porodična okupljanja ili razgledanje grada tokom Kineske nove godine. Podsticaji uključuju novac, vaučere za kupovinu i karte za kino – sve u nastojanju da se rizik od širenja COVID-19 svede na minimum.

    Agencije

    ObjavaTri stvari koje treba da znate o logistici uoči Kineske nove godine prenijet sa portala Capital.ba – Informacija je capital.

  • ROBNI DEFICIT U BIH za 11 mjeseci 6,55 milijardi KM

    ROBNI DEFICIT U BIH za 11 mjeseci 6,55 milijardi KM

    BiH je za 11 mjeseci ove godine izvezla robe u vrijednosti od 12,892 milijarde KM, što je više za 34,8 odsto u odnosu na isti period prošle godine, dok je uvoz iznosio 19,441 milijardu KM ili 26,5 odsto više u odnosu na 11 mjeseci lani.

    U navedenom periodu pokrivenost uvoza izvozom iznosila je 66,3 odsto, dok je spoljnotrgovinski robni deficit iznosio 6,55 milijardi KM, objavila je Agencija za statistiku BiH.

    Izvoz u zemlje Cefte za 11 mjeseci iznosio je 2,122 milijarde KM, što je više za 40,8 odsto u odnosu na isti period 2020. godine, dok je uvoz iznosio 2,497 milijardi KM, više za 28,4 odsto u odnosu na isti period lani.

    Pokrivenost uvoza izvozom sa zemljama Cefte iznosila je 85 odsto.

    Izvoz u zemlje EU za 11 mjeseci iznosio je 9,474 milijarde KM, za 35,7 odsto više nego u uporednom periodu lani, dok je uvoz iznosio 11,543 milijarde KM, više za 23,2 odsto u odnosu na isti period prošle godine.

    Pokrivenost uvoza izvozom sa zemljama EU iznosila je 82,1 odsto.

    Objava ROBNI DEFICIT U BIH za 11 mjeseci 6,55 milijardi KM appeared first on Aloonline.ba.